Zumal das Eigengewicht den Zug in der Spur hält. Die Räder bei Eisenbahnen sind kegelförmig, damit sich der Zug immer am tiefsten Punkt der Fahrspur hält und nicht an die Spurkränze läuft, was Verschleiß und echte Bremswirkung bedeutet.

Flügel auf dem Dach würden außerdem das Lichtraumprofil vergrößern, also wenn schon, dann die Flügel unter den Zug und den Groundeffekt ausnutzen.

Vielleicht soll Turbulenz erzeugt werden. Oder
Schwingungen gedämpft werden. - Irgendwas.
Gibt es Patentschriften zum Thema?
Gruss Bernays

Es gibt den (auch im Heiseartikel) verlinkten Artikel der South China Morning Post in dem so einige Problemchen der Idee angesprochen werden. Aber auch da gibt es kein Bild wie das aussehen soll.

https://www.scmp.com/news/china/science/article/3156974/chinese-scientists-want-add-wings-bullet-trains-make-them-even?module=lead_hero_story&pgtype=homepage

Tlazolteotl schrieb am 24.11.2021 13:13:

Gerade bei Hochgeschwindigkeit sollte doch die Bodenhaftung ein wichtiges Kriterium sein, damit die sich nicht in der nächsten Kurve aus dem Gleisbett verabschieden, oder sehe ich das falsch?

Welche Kurve? :-)

signor_Rossi_sucht_das_Glück schrieb am 24.11.2021 16:03:

Tlazolteotl schrieb am 24.11.2021 13:13:

Gerade bei Hochgeschwindigkeit sollte doch die Bodenhaftung ein wichtiges Kriterium sein, damit die sich nicht in der nächsten Kurve aus dem Gleisbett verabschieden, oder sehe ich das falsch?

Welche Kurve? :-)

Langsamer Zug, enge Kurve, schneller Zug, weite Kurve. Die Querbeschleunigungen und die übertragenen Kräfte dürften wegen der gleichen Profile von Schiene und Rad in etwa gleich sein.

Ich wollte lediglich darauf hinweisen, dass Kurven, vor allem enge, auf Hochgeschwindigkeitsstrecken eher rar sind... :-)

Flake schrieb am 24.11.2021 13:29:

Die Räder bei Eisenbahnen sind kegelförmig,

Ein Überbleibsel aus der Zeit der bergaufrollenden Doppelkegel. Dummerweise darf man nicht endlos bergauf rollen. ;-)

Wenn da man der Umgebungsdruck für genug Nachschub sorgt, ehe schon der nächste Spoiler da ist!!
(Kann mich da noch meines hilflosen Wedelns mit den Flügelklappen bei Strömungsabriss entsinnen.)

Wenn so ein Karton (1m³) voll Luft 1,23 kg wiegt. Und 1/3 vom Gewicht des Zuges damit ständig getragen werden sollen ... Wie viele Kartons mögen sich dann neben der Strecke stapeln?
Weil, irgendwohin muss man ja damit. Über Wirbelschleppen tut man sich bei Fliegern ja nur in Bodennähe Gedanken machen (müssen).

tbszgr schrieb am 24.11.2021 15:02:

Es gibt den (auch im Heiseartikel) verlinkten Artikel der South China Morning Post in dem so einige Problemchen der Idee angesprochen werden. Aber auch da gibt es kein Bild wie das aussehen soll.

https://www.scmp.com/news/china/science/article/3156974/chinese-scientists-want-add-wings-bullet-trains-make-them-even?module=lead_hero_story&pgtype=homepage

Danke für den Link!
Der Artikel erklärt einiges, über das in diesem Forum gemutmaßt wurde:
- Es geht tatsächlich darum, durch Auftrieb die Gewichtskraft zu vermindern und dadurch den bei hohen Geschwindigkeiten stark zunehmenden Verschleiß an Rädern und Schienen zu vermindern.
- Auch das Problem des Lichtraumprofils wird angesprochen ebenso das Problem, dass durch die Tregflächen der Lärmpegel ansteigt. Die optimale Position der Flügel soll 1,5 bis 2 m über dem Dach sein.
- Auch ein Vergleich mit einer Magnetschwebebahn ist angesprochen. Die Flügellösung sei praktikabler und wirtschaftlicher.

cu
Cinclus