W.Wolf's Konservatismus und Nationalismus

1. Warum das Schienennetz nicht ausgebaut und beschleunigt werden soll?

Offensichtlich ist Winfried Wolf konservativ. Es soll sich möglichst nichts ändern.

Ich find den Specktunnel, äh, den Frankfurter Fernbahntunnel so wie vorgeschlagen auch nicht gut, aber deswegen, weil der pro Richtung nur ein Gleis haben soll, während doch zwei Zuläufe von Osten her Fernzüge anliefern können, die dann nur hintereinander (im Blockabstand hintereinander) in den Tiefbahnhof einlaufen könnten (durchs Kinzigtal von Fulda, durchs Maintal von Würzburg; in Hanau können die noch unabhängig voneinander einlaufen und ausfahren).

Frankfurts Lage in der (wie heißt das?) Oberrheinebene ist verkehrlich asymmetrisch:
- 2 Zuläufe von Osten, wie oben notiert
- 6 im Westen:
-- rheinaufwärts an der Bergstraße entlang
-- rheinaufwärts am Rhein entlang
-- rheinabwärts linksrheinisch (und links-mainisch)
-- rheinabwärts rechtsrheinisch
-- durch die Idsteiner Senke nach Limburg
-- durch das Niddatal, das eigentlich nach Nordosten führt, wo aber die Wasserscheide zwischen Nidda und Main zu steil ist, um Eisenbahnen von Osten in einen Frankfurter Zentralbahnhof zu führen (was bei Frankfurt-21 durch einen Tunnel von Bad Vilbel nach Frankfurt-Mainkur repariert werden sollte).

Das will der Herr Speck mit einem einzigen Gleis pro Richtung abdecken?

2. Beschränkung des Bahnverkehrs auf das Staatsgebiet der BRD ist nationalistische Borniertheit. Die wirtschaftliche Einheit ist Europa.

Die kostspielige Ausschreiberei kann man gerne aufgeben, dann aber europaweit, und nicht alleine in Deutschland. Wenn DB Regio nicht mehr auf pan-europäische Ausschreibungen teilnehmen darf, dann wird es bald auch in Deutschland keine Verkehre mehr fahren können. (PS: Arriva ist nur der Name von DB Regio außerhalb der deutschen Grenzen, und fährt übrigens auch in Deutschland: Leer - Groningen).

Winfried Wolf's Netzgesellschaft ist das eigentliche Bahnunternehmen, das alles macht, nur daß die Züge wie bei Flixbus nicht vom Bahnunternehmen, sondern von Subunternehmen gefahren werden, aber nach ganz engen Vorgaben des Herren des Unternehmens.