CCNP schrieb am 11.11.2021 20:46:
Die Beweissicherung hat aber nur 7 Wochen gedauert.
[...]
Ich denke die Beweissicherung war nicht das Haupthemmnis.
Die Feststellung des physischen Zustandes ist das eine, aber die Zuteilung der Verantwortung für die einzelnen Details, die Haftpflicht, das geschieht nicht vor Ort, sondern in den Anwaltskanzleien.
Wieviel Jahre hat's ingesamt gedauert?
Na, lassen wir's. Es wird ja wieder gebaut.
Übrigens: für die Schweiz-Anbeter: die Strecke zwischen Lausanne und Genf, die meistbefahrene der romanischen Schweiz und Hauptschlagader der Region, ist derzeit unterbrochen: ein privates Unternehmen hatte einen Tunnel unter dem Bahndamm vorangetrieben, und dann ist ein Gleis oder der ganze Bahndamm eingesackt.
Der Bahnchef der SBB/CFF ist im Live-Interview im Fernsehen der Frage ausgewichen, ob man nicht eine parallele Ausweichstrecke bauen sollte.
Die natürliche Ergänzung der Rheinstrecke, Elektrifizierung und Ertüchtigung der linksrheinischen Strecke zwischen Straßburg und Germersheim scheitert an der nationalen Beschränkung von DB AG und SNCF Réseau, und Winnie Wolf will das ja auch nicht, weil das im bösen Ausland stattfindet.
Schwierig dabei ist aber auch, wie man den Güterverkehr in der Rhein-Main-Tiefebene vom rechten Ufer auf das linke Ufer des Rheins bringt, ohne Wohngebiete zu beschallen und den Panoramablick auf Mainz zu beschädigen.
Allerdings wird die Rhein–Lötschberg/Gotthard -Route wird in Zkunft entlastet durch den von W.Wolf verteufelten Brenner-Basis-Tunnel und die Router Piräus - Skopje - Nis - Belgrad - Budapest.
Alles dreht sich, alles bewegt sich.
Das Posting wurde vom Benutzer editiert (12.11.2021 08:59).