Da schreibt die Kuh vom Eierlegen

Bahnzerstörerische oder kontraproduktive Projekte wie Stuttgart 21, die Verlegung des Bahnhofs Altona nach Diebsteich, der Bau eines 40 Meter tiefen Frankfurter Fernbahntunnels, die 300-km/h-Hochgeschwindigkeitsstrecke Hannover - Bielefeld oder der Bau einer zweiten S-Bahn-Stammstrecke müssen aufgegeben und die hier vorliegenden Alternativen geprüft werden.

Also der Fernbahntunnel in Frankfurt soll ein absolutes Nadelöhr im deutschen Bahnverkehr beseitigen. Der Kopfbahnhof ist für die Überlastung und viele Verspätungen im Bahnverkehr verantwortlich.
Ein erheblicher Teil des Fernverkehrs fährt daher Frankfurt HBF erst garnicht an, sondern hält nur in Frankfurt Flughafen.

Zudem ist Frankfurt HBF ein dämlicher Kopfbahnhof und damit für Reisende ein Quell ewiger Freude. Es doch nichts schöneres, als wenn praktisch mit Einfahrt des Zuges mal eben so der Bahnsteig gewechselt wird. Dann hat man ggf bei einer Doppeltraktion den Sport 400 m + Bahnsteigabstand zurückzulegen, bevor der Zug wieder losfährt.
Im schlechtesten Falle erwischt man den falschen Zugteil und die Reservierung ist futsch.
Oder bei Partytime kommt man erst dann an, wenn es völlig unmöglich geworden ist, zum Sitzplatz zu gelangen.

Bei dem Rest des Artikels erfreut uns der Autor mit albernen Vergleichen und fröhlichen Allgemeinplätzen.
Nur zur Erinnerung: Deutschland hat mit Abstand das dichteste Schienennetz der Welt.
Da kommt auch Japan nur auf Platz 2.

Auch zu berücksichtigen: Der kleinste Nahverkehrszug verbraucht als Diesel seine 80 Liter auf 100 km. Also wird das Ding erst dann ökologisch und ökonomisch sinnvoll gegenüber einem sparsamen PKW, wenn dort 20 Leute im Zug sitzen.
Und im Vergleich zu einem Bus sollten es locker 50 sein. Und das alles ohne die zusätzliche Infrastruktur, die für die Bahn notwendig sind.
Also wieder die letzten Kleinstädte und Dörfer anbinden, ist weder finanzierbar, noch sinnvoll. Und 2 Mal am Tag, will heute auch keiner mehr akzeptieren.