Natr0ll schrieb am 26.02.2024 16:07:
Zum einen profitieren sie von ihrer hohen Fertigungstiefe, die es ihnen ermöglicht, fast alles selbst zu produzieren und so die Kosten niedrig zu halten. Im Gegensatz dazu sind die europäischen Konzerne auf externe Zulieferer angewiesen.
Das ist sehr erstaunlich. War es nicht mal das Mantra gewesen, *nicht* alles selbst zu machen, sondern auf Zulieferer auszulagern?! Gerade um die Kosten zu senken. (war das nicht im Zuge der effizienten japanischen Autoindustrie in den 1980ern als wichtige Erkenntnis für Management in Deutschland und USA hochgekommen? Lean production: https://zeithistorische-forschungen.de/2-2009/4462#pgfId-1040569). Und nun soll das wiederum besser sein, eine eigene "hohe Fertigungstiefe" zu haben?
Das Problem ist schlichtweg, dass die Europäer gar nicht mehr die Zulieferer haben, dies braucht, um ein E-auto in den gleichen Massen und Preisen herzustellen, wie einen Verbrenner. Die haben eine "Fertigungstiefe bei E- auto`s" bei der es eher nur noch zu Autohändlern, als zu Autoproduzenten reicht.
Die bauen doch nur noch -vom chinesischen Markt abhängige Batterien- in Karosserien ein, mit deren Produktion allein man schon seit 20 Jahren kein Geld mehr verdient. Ausgerechnet auf die wesentlichen Teile der Wertschöpfung eines E-autos -Batterie und Software- haben die europäischen Hersteller keine Hand mehr drauf. Die müssen nehmen was sie kriegen zu Preisen, die nicht mehr sie bestimmen.
Und wenn ein unbekannter Wagen namens Dolphin in der Id3-klasse in EU 10k weniger (30.000€) kostet, als ein ID3, dann verdient sich der Hersteller damit in Europa eine goldene Nase, denn in CH kostet er nur die Hälfte, und hat trotzdem noch das günstigste Angebot in dieser Klasse.
